Chronotachygraphe 1CV2 : une nouvelle obligation qui transforme le transport international

Le cadre réglementaire du transport routier évolue rapidement.
Et avec l’arrivée du chronotachygraphe 1CV2, les véhicules utilitaires légers (VUL) sont directement concernés. En effet, à partir de 2026, les règles changent pour le transport international.

Une obligation issue du paquet Mobilité

À compter du 1er juillet 2026, tous les véhicules utilitaires légers de plus de 2,5 tonnes utilisés à l’international devront être équipés d’un chronotachygraphe intelligent version 2.
Ce nouveau chronotachygraphe intelligent s’inscrit dans la nouvelle réglementation chronotachygraphe 2025 portée par le paquet Mobilité européen.

L’objectif est clair : aligner les règles sociales applicables aux VUL sur celles des poids lourds.
Ainsi, les temps de conduite et de repos feront désormais l’objet d’un contrôle automatisé.

Jusqu’à présent, certains transporteurs utilisaient des VUL pour contourner les contraintes réglementaires.
Avec l’entrée en vigueur du chronotachygraphe moins 3 5 t 2026, ces pratiques seront limitées.

Depuis 2022, les exploitants de VUL dépassant 2,5 tonnes doivent déjà détenir une licence communautaire.
En complément, l’utilisation d’un chronotachygraphe numérique deviendra obligatoire pour les trajets internationaux.

Un déploiement technique et organisationnel exigeant du chronotachygraphe 1CV2

Cette nouvelle obligation concernera l’ensemble du parc de véhicules concernés, qu’ils soient déjà en circulation ou nouvellement immatriculés. Ains, un passage en atelier sera nécessaire afin d’installer et d’étalonner le nouveau tachygraphe 2025.

Cependant, le déploiement soulève plusieurs défis.
Tout d’abord, les fabricants doivent anticiper des volumes importants, sans disposer d’une visibilité complète sur les flottes concernées.
De leur côté, les constructeurs devront prévoir l’intégration du dispositif dans les tableaux de bord ou proposer des solutions adaptées.

Par ailleurs, les ateliers agréés seront fortement sollicités pour l’installation, les contrôles périodiques et la maintenance.
Dans certains pays, cette situation pourrait entraîner un allongement des délais. En France, l’impact devrait toutefois rester plus mesuré.

Des impacts concrets pour les transporteurs internationaux

Pour les entreprises de transport, les conséquences sont immédiates.
Elles devront équiper leurs conducteurs de cartes conducteur et entreprise.
Aussi, elles devront former leurs équipes à l’utilisation du chronotachygraphe intelligent version 2.

En parallèle, la gestion des données sociales deviendra incontournable.
Les transporteurs devront assurer le téléchargement, l’archivage sur 56 jours et le traitement des données issues du chronotachygraphe numérique.

Une difficulté subsiste toutefois.
L’obligation du tachygraphe concerne uniquement les trajets transfrontaliers. En France, les missions nationales pourront encore être réalisées à l’aide du livret individuel de contrôle.
Cette alternance entre deux systèmes risque alors de compliquer les contrôles dans certains pays voisins.

Pour rester conformes, de nombreuses entreprises devront donc investir dans des outils de gestion sociale ou intégrer les données tachygraphes à leurs logiciels de flotte ou TMS (Transport Management Solution).

D’après un article de Transport Info.